في وقت لم يسبق أن حظي فيه الاهتمام بالبيئة بمثل هذا الاهتمام، من المؤسف جدًّا ألا يتم دائمًا اختيار الناقلات الرأسية.
فيما يتعلق بمعالجة الحمأة، بدلاً من تخصيص مساحة كبيرة من الموقع للناقلات الأفقية والمائلة، يمكن تقليل البصمة الكربونية بشكل كبير إذا تم النظر في استخدام التصاميم الرأسية. وبالإضافة إلى المساحة الشاسعة المطلوبة في محطة المعالجة للتصاميم غير الرأسية – مما يؤدي إلى تكاليف رأسمالية وإنشائية لألواح الخرسانة وغيرها الكثير – هناك أيضًا حاجة إلى محركات أكبر وعلب تروس أكبر وصيانة متزايدة. وإذا كانت الصناعة تؤمن حقًا بخفض بصمتها الكربونية، فقد حان الوقت الآن لشركات المياه والمقاولين وسلسلة التوريد لمناقشة هذا الأمر.
إن مناقشة هذا التحول إلى الناقلات الرأسية لا يمثل مجرد حملة ترويجية من شركة تقتصر على إنتاج هذا التصميم فحسب – فنحن نوفر ناقلات مائلة وأفقية ورأسية، وقد تم مؤخرًا تركيب مزيج منها في محطة معالجة مياه الصرف الصحي الكبيرة في المملكة العربية السعودية. وقد نجح هذا التصميم في احتواء الروائح الكريهة والأوساخ، وخفض استهلاك الطاقة، وإطالة عمر المعدات – مما يطرح السؤال التالي: إذا كان الناقل الرأسي يعمل بشكل مثالي هناك، كما هو الحال في مئات المواقع حول العالم، فلماذا لا يتم استخدامه بشكل أكثر تكرارًا؟ تحتل كلمة «الابتكار» مكانة بارزة في لغة الصناعة، لذا إذا كانت هناك رغبة حقيقية في الابتكارات التكنولوجية، فيجب تحدي المعتقد السائد حالياً بشأن الناقلات الرأسية.
ويشمل هذا التركيز الكبير على البيئة أيضًا الاستثمارات الضخمة التي تضخها صناعة المياه في مجال الطاقة المتجددة. ويؤدي الاستخدام المتزايد لمحطات «عملية التحلل الحراري» (THP) إلى الاستفادة من حمأة الصرف الصحي كمصدر للوقود المتجدد أو الغاز الحيوي، وهو ما يساعد بدوره على خفض تكاليف الطاقة في المواقع وتقليل انبعاثات غازات الدفيئة. تلعب الناقلات دورًا مهمًا في عملية معالجة الحمأة هذه، ليس فقط لشركات المياه، بل في أي موقع لتحويل النفايات إلى طاقة، خاصةً فيما يتعلق بالنفايات الغذائية. ومع تقدم صناعة المياه في استخدام تقنية THP، لا ينبغي لها الاكتفاء بتحقيق هذا الهدف وحده في مجال الطاقة المتجددة، بل يجب عليها النظر في كل جانب من جوانب الممارسات الجيدة للحد من بصمتها الكربونية. ويشمل ذلك – استنادًا إلى التصاميم القياسية – استخدام ناقلات مصممة خصيصًا لتحقيق التكوين الأمثل. فإذا لم تُعرض عليك سوى الأحجام الجاهزة مثل 3 أمتار و4 أمتار و5 أمتار، فمن شبه المؤكد أنك ستستخدم مواد أكثر مما هو ضروري فعليًّا. كما سيوفر التصميم المصمم خصيصًا توافقًا أفضل مع المعدات الحالية، مما يوفر الوقت في التركيب، ولكنه يوفر في معظم الحالات نقلًا أكثر دقة للمنتج من اتجاه إلى آخر.
الصيانة الوقائية ليست بالأمر الجديد، ولكننا نسمع اليوم، أكثر من أي وقت مضى، عن مدى أهمية إدارة الأصول – ومع ذلك، لا يزال هناك الكثير مما يمكن، بل وينبغي، القيام به لتشجيع «المعلومات القابلة للتطبيق» (أو «الحس السليم البسيط»، إن شئتم!) قبل اكتشاف الأعطال، وتحسين الكفاءة الإجمالية بشكل ملحوظ. تقلل الناقلات المصممة بدون محامل وسيطة ونهائية من الحاجة إلى أعمال الصيانة الكبرى. كما يتيح ذلك نقلًا أكثر كفاءة ومباشرةً إلى ناقل آخر – سواء كان أفقيًا أو رأسيًا أو مائلًا. غالبًا ما تؤدي الناقلات المصنعة بتنازلات في جودة التصميم والمواد (بما في ذلك البطانات غير المناسبة)، ولا سيما قلة الدعامات الصلبة، إلى تراكم كميات كبيرة جدًا من المنتج في أحد طرفيها، مما يتسبب في الأعطال وفترات التعطل.
كما هو الحال مع جميع المعدات الميكانيكية، تُعد تدابير الصحة والسلامة أمراً بالغ الأهمية، ولهذا السبب قمنا بتطبيق مؤشر تآكل مزدوج للناقلات. ويقدم نظام ألوان بسيط، مع بطانة حماية حمراء قابلة للتآكل، تحذيراً بصرياً واضحاً يتيح للمشغلين الحفاظ على سلامتهم وتقليل الصيانة إلى أدنى حد. ويظهر هذا التحذير عندما يتحول لون البطانة إلى الأصفر، مما يمنح وقتاً كافياً لاتخاذ الإجراءات اللازمة. وهكذا يسود الشعور بالاطمئنان. لا توفر الأنظمة الأخرى مثل هذا التحذير، لذا قد يبدو أن كل شيء يعمل على ما يرام، لكن الفشل قد يكون وشيكًا إذا كانت البطانة على وشك أن تنكشف لتكشف عن المعدن العاري. وتتمثل العواقب في حدوث ثقب في جانب المعدات، وتسرب المنتج، وعمليات تنظيف مكلفة، وتوقف المصنع عن العمل، وخطر على المشغلين.
إن العمل بمسؤولية من أجل تحقيق ما هو صواب للبيئة عن طريق تقليل البصمة الكربونية ليس مجرد موضة عابرة. بل هو اتجاه راسخ — كما ينبغي أن يكون — وجزء لا يتجزأ من رؤيتنا؛ لذا، وبالتزامن مع الصيانة الوقائية، دعونا نعمل معًا على خطوط النقل لإبراز الفوائد الكبيرة التي يمكن تحقيقها.
